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奇瑞进行“混改”已成定局 宝能集团对此事很暧昧-亚博体彩平台

  • 3月 31, 2021
  • 汽车
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本文摘要:5月16日,宝能集团白宇作为其大股东奇瑞汽车投资250-270亿元扩大注册资本并成为第一大股东的消息引起了一千波。

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5月16日,宝能集团白宇作为其大股东奇瑞汽车投资250-270亿元扩大注册资本并成为第一大股东的消息引起了一千波。很快,奇瑞后来正式发表声明,坚持这件事。

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按照以往的惯例,这种非常官方的说法是不能满足人们的好奇心的,但是奇瑞汽车董事长尹同跃在这个时候必要的时候用了四个字的废话,传达了一些强硬的态度,也许是为了彻底压制这个谣言。但作为另一方,宝能集团并没有拿出积极暧昧的态度,这让外界对风暴的真实性持有更多猜测。就在昨天,奇瑞被收购的最新消息被转发了。

或者转让51%的控制权,扩大注册资本。据了解,5月29日,奇瑞汽车有限公司第九届职工代表大会在芜湖召开。大会以无记名投票方式一致通过关于奇瑞汽车股权转让的决议,同意奇瑞拟以不超过200亿元的现金流量引进外资,大股东奇瑞汽车将以注册资本扩股。在如今的中国汽车市场,只要提前有传言,大多数情况下,最终结果都是接近的。

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就像之前吉利大股东戴姆勒的案例一样,这次员工大会的召开,不仅让奇瑞的并购成为了一把锤子,也标志着奇瑞在混改上的突破。另据了解,此次员工会议还表示,奇瑞计划转让51%的股份,目前已经进入与六大股东的谈判阶段。其中,已经盈利的宝能集团仍然是仅次于潜在收购方的第二大集团。如果消息有误,意味着奇瑞的股权将再次进行根本性调整。

奇瑞不仅会给企业所有权,还会从国有有限公司变成民营股份制企业。可见奇瑞知道自己这次已经跑到了悬崖边上,不择手段的利用控制权来换取巨额的资本投入。作为国内消费者最早熟悉的汽车品牌之一,奇瑞的技术研发和生产实力毋庸置疑。

十年前,奇瑞被认为是中国的主导品牌。但却预示着企业缓慢而蓬勃,而奇瑞这两年却变成了发展的瓶颈期,资金短缺成为其挥之不去的心病。尽管如此,奇瑞汽车一直坚持自主创新的理念,希望把自己变成一家科技企业。

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无论是每年对对面R&D系统的巨额投入,还是吸收海外人才的人力成本,奇瑞面临的财务压力无疑是巨大的。但是这几年奇瑞不尽如人意的市场展示,和如此巨大的投入几乎不成正比。数据显示,2017年,奇瑞汽车仅售出38.7万辆,同比下降14%;营业收入294.7亿元,同比下降10.59%;营业利润损失超过3764万元。

2018年,情况没有恶化。今年第一季度,奇瑞售出10.93万辆汽车,同比下降8.9%。营业利润为负6.76亿元,比2017年同期亏损大4倍,财务压力空前。这也使得吉利、长城、长安等知名品牌之间的差距不断拉大。

为了挽救销售困境,奇瑞在今年4月公布了奇瑞狮子集团的智能战略,对新能源汽车、智能网络集成车、自动驾驶做了全面规划,但这也明确提出了对奇瑞资金更为刚性的市场需求。正是因为以上原因,奇瑞在这个时候可以自由选择妓女,让宝能或者其他资本转移参与混改。然而,进一步提高品牌竞争力,打造品牌继续向下发展,可能是目前最有效的措施。只对消费者而言,他们不在乎混合改革后奇瑞是国有还是民营,也不在乎最后谁不会投资有限公司。

他们只关注放在面前的产品是否能满足自己的市场需求。所以很明显,这次股权转让对奇瑞来说并不是坏事,相反,看起来更像是一个全新的机会。我们现在要做的就是静静的期待奇瑞在王者归来的时候好好表现。

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